SAUBER UNTERWEGS

Beim Fuhrpark liegt das größte Potenzial, um unseren Energieverbrauch und CO₂-Ausstoß zu steuern. Wir erneuern unsere LKW-Flotte kontinuierlich und wollen den Dieselverbrauch konsequent senken – auch mit automatischer Tourenplanung und Spritspartrainings.

RELEVANZ & AUSWIRKUNGEN GRI 103-1

Der betriebliche Warentransport und die Dienstfahrten der MitarbeiterInnen verursachen Emissionen. Problematisch sind insbesondere der Ausstoß von Kohlendioxid, Stickoxid, Feinstaub und Lärm. Dazu kommt, dass die Bereitstellung der benötigten Verkehrsinfrastruktur mit einem hohen Ressourcen- und Energieverbrauch verbunden ist und zur zunehmenden Versiegelung von Flächen* beiträgt.

Nicht alle Aspekte des Verkehrs und der damit direkt und indirekt zusammenhängenden Umweltauswirkungen sind von einem Unternehmen steuer- oder beeinflussbar. Dennoch können ein effizientes betriebliches Mobilitätsmanagement und die Wahl umweltfreundlicher Verkehrsmittel dazu beitragen, die negativen ökologischen Auswirkungen des Verkehrs zu minimieren.

*Die durchschnittliche Flächeninanspruchnahme in Österreich lag im Zeitraum 2012 bis 2017 bei 12,9 Hektar pro Tag und damit deutlich über dem erklärten Ziel von 2,5 Hektar pro Tag.

hollu verfügt über einen eigenen Fuhrpark mit mehr als 200 Fahrzeugen. Der Energieverbrauch und der CO₂-Fußabdruck von hollu werden maßgeblich durch den Dieselverbrauch der Firmenfahrzeuge beeinflusst.

HERANGEHENSWEISE & LEISTUNG GRI 103-2

Die Auslieferung unserer Waren erfolgt überwiegend mit eigenen LKWs – 2017/18 waren es 28 Fahrzeuge. Der Bestand der Auslieferfahrzeuge wird laufend erneuert. Im Berichtszeitraum hat hollu 15 neue EURO 6 LKWs angeschafft und dafür, abzüglich erhaltender Förderungen, rund 770.000 € investiert. Per Ende des Geschäftsjahres 2017/18 waren nur noch drei EURO 5 LKWs im Einsatz.

In Ausnahmefällen beauftragen wir auch Speditionen oder Paketdienste mit der Auslieferung. Ein Warentransport mit der Bahn ist aus logistischen Gründen leider nicht möglich. Das gilt auch für die Anlieferung. Sämtliche Rohstoffe und Handelswaren werden von unseren Lieferanten oder den von ihnen beauftragten Speditionen per LKW nach Zirl geliefert.

Unseren KundendienstmitarbeiterInnen standen 2017/18 32 Leicht-LKWs zur Verfügung und im Vertrieb waren 137 Fahrzeuge, überwiegend PKWs, im Einsatz.

Zur Regelung der dienstlichen und privaten Nutzung dieser Firmenautos gibt es eine KFZ-Richtlinie, in der die verfügbaren KFZ-Typen, die Zuteilung der Fahrzeuge an die MitarbeiterInnen und die Nutzungsbedingungen definiert sind.

Die in der Richtlinie enthaltene gesetzliche Regelung zum Sachbezug stellt einen Anreiz für die MitarbeiterInnen dar, ein möglichst klimafreundliches Fahrzeug zu wählen. Gemäß dieser Regelung beträgt der monatliche Sachbezugswert 2 Prozent statt 1,5 Prozent, wenn ein Auto gewählt wird, dessen CO₂-Ausstoß über einem definierten Grenzwert liegt. Der Grenzwert wird bis 2020 auf 118 g/km gesenkt.

Kilometerleistung [Mio km]:

Effiziente Routenplanung

Um den Kraftstoffverbrauch unseres Fuhrparks möglichst niedrig zu halten, versuchen wir, die Routenplanung so effizient wie möglich zu gestalten. Im Bereich Logistik gibt es definierte Tourenpläne, die vorgeben, wann unsere FahrerInnen in welchem Gebiet unterwegs sind.

Auch im Bereich Kundendienst werden die TechnikerInnen von einer Disposition eingeteilt und gezielt zu ihren Einsätzen gelotst. Allerdings hat die Planbarkeit Grenzen. So ist es beispielsweise nicht vorhersehbar, wann unsere KundendienstmitarbeiterInnen zu Störeinsätzen gerufen werden.

Störeinsätze reduzieren

Mit präventiven Servicebesuchen wollen wir die Zahl der Störeinsätze reduzieren. Unsere TechnikerInnen fahren in einem festgelegten Rhythmus zu den KundInnen, um kritische Verschleißteile wie Schläuche oder Ventile bei Dosieranlagen auszutauschen, bevor diese kaputtgehen und dadurch einen Störservice auslösen können.

Unsere MitarbeiterInnen im Vertrieb sind aufgefordert, ihr Gebiet systematisch zu bearbeiten und ihre Fahrten so zu planen, dass sie möglichst wenig Distanz zurücklegen. Eine zentrale Disposition oder ein Monitoring der Routenplanung findet im Vertrieb allerdings nicht statt.

Treibstoffverbrauch [hL]:

Durchschnittlicher Treibstoffverbrauch [L/100km]:

Gasauto im Einsatz – Elektrofahrzeuge noch nicht

Während die Emissionen vieler Diesel- oder Benzinfahrzeuge noch deutlich über dem bis 2020 anvisierten CO₂-Grenzwert von 118 g/km liegen, wird er von Erdgasautos meist deutlich unterschritten.

hollu hat daher 2016 ein mit Erdgas betriebenes Fahrzeug in den Fuhrpark aufgenommen. Derzeit sammeln wir damit Erfahrungen bezüglich Tauglichkeit und Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb. Darauf aufbauend werden wir entscheiden, ob Erdgasautos künftig in den Fahrzeugpool von hollu aufgenommen werden.

Natürlich haben wir uns auch mit dem Thema Elektromobilität beschäftigt und sind dabei zu dem Schluss gekommen, dass Elektroautos derzeit noch nicht unseren Anforderungen genügen. Insbesondere die geringe Reichweite und die teilweise noch fehlende Infrastruktur waren dafür ausschlaggebend.

Wir beobachten die Entwicklungen in diesem Bereich jedoch auch weiterhin und stehen dem Thema aufgeschlossen gegenüber.

Daten & Fakten zur betrieblichen Mobilität

Mit den 204 Fahrzeugen des hollu Fuhrparks haben unsere MitarbeiterInnen im Geschäftsjahr 2017/18 rund 6,6 Millionen Kilometer zurückgelegt. Demnach ist die Kilometerleistung nach einem relativ deutlichen Rückgang im vorigen Geschäftsjahr wieder leicht gestiegen.

Die Schwankungen bei den Kilometerleistungen sind jedoch zum Teil auf eine Unschärfe in der Datenerhebung zurückzuführen. Das hat sich im Zusammenhang mit den Daten zum Treibstoffverbrauch des Fuhrparks deutlich gezeigt. Diese weisen für das Geschäftsjahr 2016/17 den bislang höchsten Dieselverbrauch von rund 658.000 Litern aus. 2017/18 wurden knapp 636.000 Liter verbraucht. Die Zahlen zur Entwicklung des Durchschnittsverbrauchs je 100 Kilometer sind daher mit Vorbehalt zu betrachten.

Eine Maßnahme, die wir im Bereich des Fuhrparkmanagements beschlossen haben, besteht darin, das Monitoring von Kilometerleistung und Treibstoffverbräuchen zu verbessern, damit wir künftig belastbare Daten für Managemententscheidungen und für die Berichterstattung zur Verfügung haben.

Spezifische Kilometerleistung [km/t]: